长荣海运逆风而行百艘造船野心显露(新闻)

长荣海运逆风而行 百艘造船“野心”显露

长荣海运逆风而行 百艘造船“野心”显露 MBAChina 在新加坡的东海岸，散落着大大小小的集装箱船。没有人，没有货，这些船只孤独的漂在海上。甚至被当地渔民害怕的称为“幽灵船”。而事实上，它们是各大班轮公司闲置的运力。

“市场前所未有的低迷，我们的船舶不能在公海航行、更不能停靠收费昂贵的码头，只好选择一些避风港漂着。”来自某国际班轮公司的人称，这样做一是为了节约成本，二是给市场造成运力紧张的假象，借以提高运价。现在，全球约有来自各大班轮公司近600艘集装箱船闲置。

然而就在同行们推迟订单、闲置运力的时候，台湾长荣集团却筹备着一项“百艘大造船”计划。这项投资逾55亿美元的大手笔计划一旦成行，长荣海运的运力将足够挑战全球第三大集装箱船公司的地位。

逆风而行

在业内，长荣海运的百艘造船“野心”已经是公开的秘密。“我们密切关注着它的动作。”中海集装箱运输的内部人士对记者表示。

事实上，长荣的风声已经放出来已久。在一次公司员工的聚会上，长荣集团总裁张荣发透露了这个让人震惊的计划：总建造成本逾55亿美元，完成后的船队规模达200艘、运力80万标箱。

如此大的手笔，长荣需要静待时机。据悉长荣海运内部评估的结果显示，全球集装箱市场直到2011年才会抬头，2012年会好。长荣决定等待钢价跌入谷底时大举吃进船舶订单，初步预计在2011年左右。

现在，时机似乎提前到来。浙商证券在一份报告中预言，“2010年上半年将是买船最好时节。”它们认为从造船市场来看，经过连续12个月的下跌，新造船价格已经逼近了2000年以来的历史低点，从新造船价格的环比情况来看，环比降幅已经开始收窄。“因此我们认为新造船价格很有可能在6个月左右的时间内见底。”

长荣是否会突然出手？这是海运业集体的悬念。因为长荣海运最后一次订购新船，已经是2003年的事情。目前依靠着自有船舶和租赁船舶，长荣海运旗下的“舰队”规模逼近200艘，位居全球第四大位置。记者就“百艘大造船”一事向长荣海运驻京办公室求证，没有获得正面回应。

在行业一片低迷的时刻，长荣海运的举动显得份外引人注目。“集装箱航运市场最困难的时期已经过去，2010年市场需求有望随欧美经济复苏而回升。”中国远洋控股股份有限公司总经理张良告诉记者，2010年班轮公司依然面临挑战，最大的问题是市场运力增长过快而带来的船货不平衡。#p#分页标题#e#

“公司将通过延迟交付、退租、退役或者联盟合作的方式来缩减运力，控制船队规模。”张良表示。有此决定的并非中远一家。“这已经是行业内心照不宣的默契。”上述中海集运人士告诉记者，中海的策略也是“能退则退、能推则推”。

根据中远集团总裁魏家福的预计，2009年～2010年间将有40%的新船订单被取消或者推迟。班轮公司采取如此措施的主要目的，是缩减市场上的运力，从而为运费涨价打下基础。2009年，班轮公司在集装箱市场亏损得一塌糊涂。一位不愿具名的国内大型班轮公司人士告诉记者，该公司前三季度集装箱单箱收入3950元，比去年下跌40.3%。

此外，推迟订单一个不能明说的原因是班轮公司的囊中羞涩。中远已经发布了预亏公告，其中集装箱业务不佳是主要原因。而马士基全球首席执行官Nils Smedegaard Andersen宣布，航运业不景气将导致公司成立105年来首次年度亏损。

在行业哀鸿遍野之下，长荣的举动让同行们纷纷侧目。“当航运市场在2006年、2007年最火的时候，长荣海运是少有的坚持不订船的企业。当时很多人不理解，现在经济危机一来，所有人都称道它是高手。”航运业专家吴明华告诉记者。

另类法则

不过一位知情人士称，长荣海运也有一段不为人知的历史。在同行们都赚得盆满钵满的时候，纷纷下订单订购新船已经成为行业内的共识。2007年中海集运向韩国三星重工订购了8艘13300标箱的超大型“巨无霸”集装箱船，高达13亿美元的大手笔就是其中一个缩影。

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